Résultats annuels 2023
xx
29 février 2024
Demande soutenue se traduisant par une progression de la
marge opérationnelle à 5,7%
Fonds propres du Groupe restaurés |
-
Capacité du Groupe à 93% du niveau de 2019 et coefficient de
remplissage à 87%
-
Chiffre d’affaires total du Groupe à 30,0 mds€, en hausse de 14%
par rapport à l’année précédente
-
Résultat d’exploitation à 1,7 md€, avec une marge opérationnelle à
5,7%, en hausse de +1,2pt par rapport à l’année précédente
-
Résultat net à 0,9 md€, permettant un retour à des fonds propres
positifs à 0,5 md€ pour la première fois depuis 2019
-
Dette nette réduite de 1,3 md€ par rapport à la fin d’année 2022 se
traduisant par un ratio de dette nette/EBITDA à 1,2x. Liquidités à
10,5 mds€
-
2 notations de crédit inaugurales soulignant la poursuite de la
transformation du Groupe et une structure financière améliorée
Le Directeur général du Groupe, M.
Benjamin Smith a déclaré:
“En 2023, nous avons tenu nos engagements en
réalisant de solides performances opérationnelles et financières,
tout en maintenant notre position de groupe aérien de référence en
matière de développement durable. Parmi nos principales
réalisations, nous sommes satisfaits d’avoir pu renforcer davantage
notre bilan et d’avoir restauré les fonds propres du Groupe. Nous
avons également passé une commande historique de cinquante Airbus
A350, assortie de droits d'acquisition pour quarante appareils
supplémentaires, accélérant ainsi le renouvellement de notre
flotte. Ces avions de dernière génération permettent une réduction
de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et de
l’empreinte sonore. Ils offrent également une expérience plus
agréable à nos clients. Nous avons par ailleurs confirmé notre
position de premier utilisateur mondial de carburant d'aviation
durable, démontrant ainsi notre détermination à tirer le plein
parti de ce levier décarbonation pour atteindre nos objectifs en
matière de développement durable. Je tiens à remercier tous les
employés d'Air France-KLM qui ont travaillé sans relâche pour
rendre ces réalisations possibles. En 2024, l'une de nos priorités
sera de continuer à renforcer notre performance, en poursuivant la
mise en œuvre de notre stratégie. Cette année sera doublement
spéciale pour nous, avec d’une part le 20e anniversaire d'Air
France-KLM, et la tenue des Jeux olympiques et paralympiques de
Paris 2024 en France, dont Air France est fière d'être le sponsor
officiel. Nous sommes impatients d'accueillir le monde - athlètes,
délégués, supporters et autres - en France et à bord de nos avions
pour célébrer cet évènement planétaire.”
Résultat d’exploitation impacté par la recette unitaire
du cargo, la situation géopolitique et des perturbations au
quatrième trimestre
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
|
2023 |
variation |
variation
change constant |
2023 |
variation |
variation
change constant |
Chiffre d’affaires (m€) |
7 407 |
+3,9 % |
+6,7 % |
30 019 |
+13,7 % |
+15,1 % |
EBITDA (m€) |
601 |
-185 |
-159 |
4 208 |
593 |
624 |
Résultat
d’exploitation (m€) |
-56 |
-190 |
-164 |
1 712 |
519 |
550 |
Marge
d’exploitation (%) |
-0,8 % |
-2,6pt |
-2,3pt |
5,7 % |
+1,2pt |
+1,2pt |
Résultat net,
part du Groupe (m€) |
-256 |
-752 |
|
934 |
206 |
|
Cash flow d’exploitation libre ajusté (m€) |
-1 198 |
-648 |
|
-392 |
-2 295 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 décembre 2023 |
31 décembre 2022 |
Dette Nette |
5 041 |
6 337 |
EBITDA sur les 12
derniers mois |
4 208 |
3 615 |
Ratio de dette nette / EBITDA |
1.2x |
1.8x |
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
|
2023 |
variation |
variation
change constant |
2023 |
variation |
variation
change constant |
Recette unitaire
Groupe par SKO
(€ cts) |
8,56 |
-3,6 % |
-1,2 % |
8,80 |
+3,3 % |
+4,5 % |
Group unit cost per ASK (€ cts) à carburant constant |
8,63 |
-0,7 % |
+3,5 % |
8,25 |
+1,8 % |
+4,7 % |
Quatrième trimestre 2023
Au quatrième trimestre, le chiffre d’affaires a
augmenté de +6,7 % à taux de change constant par rapport au T4
2022, porté par la combinaison d’une augmentation de la capacité
(+6%) et une amélioration du yield de l’activité Passages (+3,2%)
partiellement absorbées par une baisse de la recette unitaire du
cargo (-31,8%).
Le résultat d’exploitation est en baisse de 190
millions d’euros par rapport à l’année dernière, s’établissant à
-56 millions d’euros et a été impacté par la situation géopolitique
en Afrique et au Moyen-Orient (65m€) et une hausse du cout
unitaire, bien que partiellement compensé par la baisse du prix du
kérosène.
Le coût unitaire du Groupe au SKO, à prix de
carburant et change constants, est en hausse de 3,5% par rapport à
l’année précédente dû à une hausse des coûts liés aux perturbations
opérationnelles pour 70 millions d’euros et à l’impact non-cash lié
au plan d’actionnariat salarié selon la norme IFRS 2 pour 30
millions d’euros.
Année 2023
En 2023, Air France-KLM a enregistré le chiffre
d’affaires le plus élevé de son histoire, à 30 milliards d’euros,
en hausse de +15,1 % à change constant. La marge d’exploitation
s’est élevée à 5,7 %, s’améliorant de manière séquentielle de
+1,2pt par rapport à l’année précédente portée par un yield et un
coefficient de remplissage élevés. Le résultat net s’est établi à
934 millions d’euros, en hausse de 206 millions d’euros, ce qui,
combiné aux financements en quasi-fonds propres réalisés au cours
de l’année, permet un retour à des fonds propres positifs (0,5
md€).
Le cash flow d’exploitation libre ajusté de
l’année a été impacté par le paiement des charges sociales,
salariales et des retraites accumulées durant la pandémie (350
m€).
En janvier 2024, Air France a entièrement
remboursé le report du paiement des retraites à la Caisse des
Retraites des Personnels Navigants (CRPN) pour 610 millions
d’euros. Le Groupe remercie les pilotes CRPN pour leur soutien. Le
Groupe remboursera les charges sociales et salariales restantes
d’environ 1,7 milliard d’euros jusqu’en 2027.
La dette nette s’est établie à 5,0 milliards
d’euros, représentant une amélioration de 1,3 milliard d’euros par
rapport à 2022.
Hausse de la recette unitaire Passage portée par un
coefficient de remplissage et un yield en amélioration
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
|
2023 |
variation |
variation
change constant |
2023 |
variation |
variation
change constant |
Passagers (en milliers) |
22 347 |
+6,4% |
|
93 565 |
+12,3% |
|
Capacité (en
millions de SKO) |
77 024 |
+6,0% |
|
309 505 |
+9,5% |
|
Trafic (en
millions de PKT) |
65 691 |
+5,3% |
|
270 134 |
+13,7% |
|
Coefficient de
remplissage |
85,3% |
(0,6)pt |
|
87,3% |
+3,3pt |
|
Recette unitaire Passage au SKO (cts€) |
7,90 |
+0,4% |
+2,8% |
8,15 |
+9,5% |
+10,7% |
Au quatrième trimestre 2023, Air France-KLM a
accueilli 22,3 millions de passagers, soit 6,4 % de plus que
l'année précédente. La capacité ayant augmenté de 6,0 % et le
trafic de 5,3 %, le coefficient de remplissage a globalement été
stable à -0,6 point par rapport à l'année précédente.
La recette unitaire Passage au SKO du Groupe a
connu une hausse de +2,8 % à change constant par rapport à l'année
dernière. Cette hausse a été portée par une augmentation du yield
dans toutes les zones géographiques, sur Long-courrier et Court
& Moyen-courrier.
Revue à la hausse et finalisation d’un financement en
quasi-fonds propres de 1,5 milliard d’euros
Suite à la signature le 26 octobre 2023, d’un
accord définitif entre Air France-KLM et Apollo (NYSE: APO)
concernant le financement d’une filiale opérationnelle dédiée d’Air
France-KLM, les entreprises ont annoncé le 30 novembre, avoir
finalisé la transaction pour un montant total revu à la hausse de
1,5 milliard d’euros.
Ce financement par des fonds et entités gérés
par Apollo est destiné à une filiale opérationnelle dédiée d’Air
France-KLM détenant la marque et la plupart des contrats des
partenaires commerciaux liés au programme de fidélisation commun
d'Air France et de KLM (“Flying Blue”) ainsi que le droit exclusif
d'émettre des "Miles" pour les compagnies aériennes et leurs
partenaires. Le financement est comptabilisé en tant que fonds
propres selon les normes IFRS. Comme annoncé par Air France-KLM
lors des résultats du troisième trimestre 2023, cette transaction
permet au Groupe de revenir à des fonds propres positifs selon les
normes IFRS d'ici la fin de l'année.
La revue à la hausse du montant de la
transaction reflète la grande confiance des investisseurs dans la
qualité de l’activité d’émission de miles d’Air France-KLM (Flying
Blue). Les conditions communiquées le 26 octobre 2023 restent
inchangées et portent sur un coupon fixe de 6,4% par an pendant les
quatre premières années, avec la possibilité pour Air France-KLM de
procéder au remboursement avec un coût de financement global de
6,75% jusqu'à cette première date d'appel.
La structure convenue n’entraînera aucun
changement matériel vis-à-vis des membres de Flying Blue. Air
France-KLM continuera d’assurer la gestion et l’exploitation de son
programme de fidélité Flying Blue et les compagnies aériennes Air
France et KLM conserveront le contrôle total de la base de données
clients de Flying Blue. La structure de financement n’entraînera
aucun changement sur les aspects sociaux, ni sur les contrats des
employés d’Air France, de KLM ou d’Air France-KLM.
Succès du plan mondial d’actionnariat
salarié du Groupe Air France-KLM
Le 21 décembre 2023, Air France-KLM a finalisé
avec succès son offre d'actionnariat salarié "Ensemble pour
l’avenir", une opération d'augmentation de capital réservée à
environ 75 000 salariés éligibles du Groupe, lancée en novembre
2023.
Dans le cadre de cette première opération du
Groupe au niveau mondial, environ 17 000 salariés issus de 19 pays,
représentant près de 22% de l'effectif salarié concerné, ont
souscrit à l'offre "Ensemble pour l’avenir" leur permettant
d'investir dans des actions Air France-KLM à des conditions
préférentielles.
Le montant total des souscriptions s'élève à 46
073 029 euros, correspondant à l'émission de 5 716 256 actions
nouvelles d’une valeur nominale d’un euro chacune. Le capital
social de la Société est de ce fait augmenté de 5 716 256 euros et
se trouve ainsi porté de 257 053 613 euros à 262 769 869 euros.
A l’issue de cette émission, la participation
des salariés au capital d’Air France-KLM, au sens de l’article L.
225-102 du Code de commerce, s’élève à un peu plus de 3% du capital
social.
PERSPECTIVES 2024
Capacité
Le Groupe prévoit une capacité en
sièges-kilomètres offerts pour le Groupe Air France-KLM y compris
Transavia en hausse de 5% en 2024 par rapport à 2023.
Coût
unitaire1
Pour le premier trimestre 2024, le groupe
s'attend à un coût unitaire en hausse de +4% par rapport à 2023 en
raison de la subsistance de coûts de perturbation élevés au cours
des deux premiers mois et d'un paiement ponctuel de 2% du salaire
annuel au personnel de KLM comme convenu dans la convention
collective de branche.
Pour l’ensemble de l’année 2024, le Groupe
prévoit une évolution du coût unitaire comprise entre 1% et 2% par
rapport à 2023.
Dépenses d’investissement
Les investissements nets pour l’ensemble de
l’année 2024 devraient représenter entre 3,0 et 3,2 milliards
d’euros.
Revue d’activité
Année très solide pour les opérations
Réseaux
Réseaux
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
2023 |
variation |
variation
change constant |
2023 |
variation |
variation
change constant |
Chiffre d’affaires passage régulier (m€) |
6 055 |
+1,9% |
+4,6% |
24 560 |
+12,4% |
+13,9% |
Chiffre
d’affaires total (m€) |
6 342 |
+2,2% |
+4,8 % |
25 636 |
+12,6% |
+14,0 % |
Résultat
d’exploitation (m€) |
60 |
-178 |
-155 |
1 693 |
+562 |
+574 |
Marge d’exploitation (%) |
0,9 % |
-2,9 pt |
|
6,6 % |
1,6 pt |
|
Comparé au quatrième trimestre 2022, le chiffre
d'affaires total a augmenté de +2,2 % pour atteindre 6 342
millions d'euros. Le résultat d'exploitation a été positif et s'est
établi à 60 millions d'euros malgré les tensions géopolitiques.
L'augmentation du chiffre d'affaires a été tirée par la forte
demande de l'activité Réseaux Passage, en dépit de
l’affaiblissement du marché du fret.
Dans l’ensemble, l’activité Réseaux a affiché un
résultat d’exploitation solide, à 1 693 millions d’euros en
2023, représentant une amélioration de 562 millions d’euros par
rapport à l’année précédente. Par conséquent, la marge
d’exploitation a augmenté de 1,6pt à 6,6 %. Ce résultat a été
principalement porté par la combinaison d’un yield et d’un
coefficient de remplissage élevés sur l’activité réseau
passages.
Comme au quatrième trimestre de 2023, le premier
trimestre de 2024 sera également impacté par des perturbations
opérationnelles tandis qu’Air France a repris sa desserte de Tel
Aviv le 24 janvier.
Une croissance robuste de la recette
unitaire
Réseaux passage
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
2023 |
variation |
variation
change constant |
2023 |
variation |
variation
change constant |
Passagers (en milliers) |
17 736 |
+7,6% |
|
72 101 |
+11,0% |
|
Capacité
(millions de SKO) |
67 333 |
+6,5% |
|
267 061 |
+8,8% |
|
Trafic (millions
de PKT) |
57 527 |
+5,8% |
|
232 334 |
+13,0% |
|
Coefficient de
remplissage |
85,4% |
-0,6pt |
|
87,0% |
3,2pt |
|
Chiffre
d’affaires total (m€) |
5 691 |
+6,2 % |
+8,7 % |
23 148 |
+20,2% |
+21,5% |
Chiffre
d’affaires passage régulier (m€) |
5 546 |
+6,5 % |
+9,2 % |
22 548 |
+20,0% |
+21,4% |
Recette unitaire au SKO (cts €) |
8,23 |
0,0 % |
+2,6 % |
8,44 |
+10,2% |
+11,6% |
Au quatrième trimestre 2023, la capacité en sièges-kilomètres
offerts (SKO) a augmenté de 6,5 % par rapport à l'année précédente,
pour atteindre 90% du niveau de 2019. Une croissance du trafic
légèrement plus faible (+5,8 %) que celle de la capacité a entraîné
un coefficient de remplissage stable, à 85,4 % (-0,6 point par
rapport à l’année précédente) tandis que le yield a continué
d'augmenter (+3 % à taux de change constant).
Cette performance a eu un impact positif sur la
recette unitaire au SKO qui a crû de +2,6 % à taux de change
constant.
Au cours du quatrième trimestre, nous avons
observé les tendances suivantes par zone :
Atlantique Nord
La capacité du quatrième trimestre pour la
région était en hausse de +7,0% par rapport à 2022 avec un
coefficient de remplissage légèrement plus faible (-0,6pt) tandis
que le yield a crû de 2,9% par rapport à 2022. Une bonne
performance dans l’ensemble, en particulier avec une capacité
supplémentaire permettant une hausse du chiffre d’affaires par
rapport à 2022.
Amérique latine
La demande est restée très forte pendant le
quatrième trimestre, ce qui a permis d’accroître encore le yield de
3,9%, avec un coefficient de remplissage élevé, à 89%, reposant sur
une base solide en 2022. Les régions dynamiques ont été le Brésil
et l’Amérique Centrale.
Asie et Moyen-Orient
La capacité au quatrième trimestre a augmenté de
manière significative par rapport à 2022, à +34,4%, mais demeure
toujours inférieure de -26% par rapport aux niveaux de 2019. Celle
ci a été principalement portée par la croissance en Chine. Le yield
et le coefficient de remplissage sont restés stables par rapport à
l’année dernière en dépit des perturbations géopolitiques dans la
région. Le Moyen-Orient a été affecté par des effets collatéraux
sur l’Égypte et le Liban, de la suspension de la desserte d’Israël.
Les régions dynamiques au cours du trimestre ont été l’Inde et
l’Asie du Sud-Est.
Caraïbes et Océan Indien
Le quatrième trimestre a été à nouveau marqué
par des réductions de capacité par rapport à 2022 (-14,6%) en
raison du redéploiement de la flotte vers d'autres zones
long-courrier. Cette baisse de la capacité a permis au coefficient
de remplissage d'atteindre 87% et au yield de s'améliorer de
12,3%.
Afrique
Malgré la situation géopolitique au Niger, au
Mali et au Burkina Faso, le Groupe a continué à bénéficier d'une
demande toujours forte, ce qui s’est traduit par une croissance
modérée de la capacité, tandis que les recettes unitaires sont
restées stables. Le yield a été résilient et a augmenté de 1% par
rapport à 2022, tandis que le coefficient de remplissage a été
globalement stable (-0,7pt).
Court et moyen-courrier
La capacité a augmenté de +5,4% avec des
dynamiques différentes. Le moyen-courrier de KLM a connu une hausse
de +11%, l’année précédente aurait été relativement faible en
raison de problèmes opérationnels. Le court et moyen-courrier d’Air
France a connu une hausse modérée, à 2%. Air France a continué à
réduire sa présence en France.
Cargo : baisse des recettes unitaires par rapport à 2022
en raison du contexte de marché
Cargo
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
2023 |
variation |
variation
change constant |
2023 |
variation |
variation
change constant |
Tonnage (milliers) |
235 |
-0,3% |
|
875 |
-6,1% |
|
Capacité
(milliers de TKO) |
3 577 |
+5,0% |
|
14 076 |
+6,2% |
|
Trafic (millions
de TKT) |
1 772 |
0,9% |
|
6 550 |
-4,9% |
|
Coefficient de
remplissage |
49,5% |
-2,0pt |
|
46,5% |
-5,4pt |
|
Chiffre
d’affaires total (m€) |
651 |
-22,9% |
-20,3% |
2 488 |
-29,0% |
-27,6% |
Chiffre
d’affaires transport de fret (m€) |
510 |
-30,4% |
-28,2% |
2 012 |
-34,0% |
-32,9% |
Recette unitaire par TKO (cts€) |
14,23 |
-33,8% |
-31,8% |
14,29 |
-37,9% |
-36,8% |
Au quatrième trimestre, la recette unitaire a
été inférieure à celle de l’année précédente, portée par une baisse
du yield de -31% et un coefficient de remplissage plus faible de 2
points dû à une augmentation de la capacité dans les soutes. Le
yield reste plus élevé de 32% par rapport à 2019.
Par rapport à l’année précédente, le chiffre
d’affaires de l’année a connu une forte baisse, à -22,9 %, qui
reste cependant inférieure à celle des trimestres précédents. Le
trafic a été stable à 0,9 % par rapport à l’année dernière sur la
base d’une forte demande en 2022. Le coefficient de remplissage a
enregistré une diminution de 2,0 points par rapport à 2022 du fait
d’une augmentation de la capacité dans les soutes. Le yield a
également été en retrait, ce qui s’est traduit par une baisse de la
recette unitaire de -31,8 % par tonne-kilomètre disponible à taux
de change constant.
Transavia : coefficient de remplissage sur l’ensemble de
l’année en croissance de 4 points, tandis que la capacité a
continué de croître
Transavia
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
2023 |
variation |
2023 |
variation |
Passagers (en milliers) |
4 611 |
+2,4% |
21 464 |
+16,9% |
Capacité
(millions de SKO) |
9 692 |
+2,9% |
42 445 |
+13,6% |
Trafic (millions
de PKT) |
8 163 |
+2,3% |
37 800 |
+18,7% |
Coefficient
d’occupation |
84,2% |
-0,5pt |
89,1% |
+3,9pt |
Chiffre
d’affaires total (m€) |
536 |
+4,4% |
2 640 |
+19,0% |
Recette unitaire
au SKO (cts €) |
5,61 |
+3,2% |
6,34 |
+4,6% |
Coût unitaire au
SKO (cts €) |
6,79 |
+2,3% |
6,56 |
+3,8% |
Résultat d’exploitation (m€) |
-114 |
-1 |
-97 |
+2 |
Le résultat d’exploitation de -114 millions
d’euros au quatrième trimestre s’explique par la saisonnalité et
les tensions géopolitiques au Moyen-Orient (-20m€). La capacité de
Transavia a augmenté de 2,9%, le trafic de 2,3%, et le nombre de
passagers de 2,4%, entrainant un coefficient de remplissage
globalement stable à 84,2% au quatrième trimestre.
Au cours de l’année 2023, Transavia a poursuivi
sa croissance pour répondre à la demande et satisfaire les attentes
des clients avec une augmentation de la capacité de +13,6% par
rapport à 2022. Dans l’ensemble, la compagnie a lancé 35 nouvelles
lignes en 2023 vers diverses destinations en Europe et au-delà au
départ de plusieurs aéroports français.
Le coefficient de remplissage des réservations
pour la première moitié de 2024 est globalement stable par rapport
à l’année précédente, tandis que la capacité continue de croître.
Transavia France a recommencé à desservir Israël à compter du 1er
février.
Activité de maintenance : reprise soutenue en 2023
malgré les problèmes liés à la chaîne
d'approvisionnement
Maintenance
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
2023 |
variation |
variation
change constant |
2023 |
variation |
variation
change constant |
Chiffre d’affaires total (m€) |
1 208 |
+18,6% |
|
4 242 |
+18,3% |
|
Chiffre
d’affaires externe (m€) |
521 |
+28,7% |
+40,0% |
1 712 |
+23,2% |
+26,9% |
Résultat
d’exploitation (m€) |
25 |
+10 |
+15 |
150 |
-13 |
-6 |
Marge d’exploitation (%) |
2,1% |
+0,6pt |
+0,9pt |
3,5% |
-1,0pt |
-0,9pt |
L’activité maintenance a poursuivi sa croissance
au quatrième trimestre 2023. Le chiffre d'affaires total a
progressé de 18,6 % par rapport au même trimestre de l'année
précédente, tandis que le chiffre d'affaires externe a enregistré
une hausse de 40,0 % à taux de change constant, confirmant une
forte reprise. La marge d'exploitation s'est établie à 2,1 %, soit
0,6 point de plus qu'en 2022.
Au cours de l’année 2023, le chiffre d’affaires
externe a fortement augmenté de +23,2 % malgré les perturbations de
la chaine d’approvisionnement et un marché de l’emploi tendu.
Le carnet de commandes de maintenance a été
évalué à 8,7 milliards de dollars au 31 décembre 2023.
Flotte
Comparé à la fin de l’année 2022, le Groupe a
ajouté à sa flotte trois B787-10, sept A350-900, seize B737-800,
seize A220-300, quatre Embraer 195-E2 et deux Embraer 190. Le
Groupe a également reçu ses premiers A320 et A321 Neo en décembre.
Les avions suivants ont quitté la flotte : trois B737-700, trois
A321, deux A320, six A319, trois A318, trois Embraer 170 et quatre
CRJ-1000, ce qui a entraîné une augmentation de la flotte de
vingt-neuf avions.
Le Groupe continuera à investir dans des avions
de nouvelle génération afin d'améliorer ses performances
économiques tout en réduisant son empreinte carbone et ses
émissions sonores.
Une forte rentabilité pour les deux compagnies aériennes
en 2023
Groupe Air France
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
2023 |
Variation |
2023 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
4 552 |
+0,3% |
18 518 |
+13,7% |
EBITDA (en
m€) |
390 |
-142 |
2 657 |
+696 |
Résultat
d’exploitation (en m€) |
-22 |
-165 |
1 085 |
+602 |
Marge d’exploitation (%) |
-0,5% |
-3,6pt |
5,9% |
+2,9pt |
La performance d'Air France pour l’ensemble de
l’année provient d'une bonne performance du long-courrier se
traduisant par une augmentation du chiffre d’affaires de +13,7 %.
Le résultat d'exploitation s’est substantiellement amélioré, pour
atteindre 1,1 milliard d'euros, soit 602 millions d'euros de plus
par rapport à l'année dernière.
Les efforts de transformation ainsi que la forte
dynamique des prix ont porté leurs fruits et ont permis à Air
France d’améliorer sa marge d’exploitation de 2,9pt, par rapport à
2022, à 5,9 %, ceci malgré la situation géopolitique constatée sur
la seconde moitié de l’année.
Groupe KLM
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
2023 |
Variation |
2023 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
2 993 |
+8,5% |
12 050 |
+12,8% |
EBITDA (en
m€) |
227 |
-34 |
1 572 |
-107 |
Résultat
d’exploitation (en m€) |
-18 |
-16 |
650 |
-56 |
Marge d’exploitation (%) |
-0,6% |
-0,5pt |
5,4% |
-1,2pt |
Le chiffre d'affaires de KLM a augmenté de +12,8
%, grâce à une amélioration des opérations, bien que celles-ci ne
soient pas encore optimales en raison des perturbations liées aux
chaines d’approvisionnement, tandis que la marge d’exploitation
s’est établie à 5,4 %, en baisse de -1,2pt par rapport à l'année
dernière. KLM opérait avec des contraintes de capacité et des
perturbations survenues au quatrième trimestre, liées aux mauvaises
conditions météorologiques à Amsterdam pesant sur l'évolution du
résultat d'exploitation.
Nb : le résultat des deux compagnies n’est
pas égal aux chiffres consolidés en raison d’écritures
intra-Groupe
Les procédures d'audit ont été réalisées. Le
rapport d'audit est en cours de publication.
******
La présentation des résultats est disponible sur
www.airfranceklm.com le 29 février 2024 à partir
de 7h15 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith
(CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 29 février 2024 à 08h30 (heure
de Paris).
Pour vous connecter à la conférence, veuillez
utiliser le lien ci-dessous :
https://channel.royalcast.com/landingpage/airfranceklm/20240229_1/
Relations Investisseurs |
|
Presse |
Michiel Klinkers |
Marouane Mami |
+33 1 41 56 56 00 |
Michiel.klinkers@airfranceklm.com |
mamami@airfranceklm.com |
|
Compte de résultat
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
(en millions
d’euros) |
2023 |
2022 |
Variation |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
retraité * |
|
|
retraité * |
|
Produits des activités ordinaires |
7 407 |
7 128 |
4
% |
30 019 |
26 393 |
14
% |
Carburant avions |
-1 945 |
-2 057 |
-5
% |
-7 305 |
-7 241 |
1
% |
Quotas de
CO2 |
-64 |
-82 |
-22
% |
-203 |
-141 |
44
% |
Affrètements
aéronautiques |
-142 |
-101 |
41
% |
-551 |
-387 |
42
% |
Redevances
aéronautiques |
-450 |
-439 |
3
% |
-1 908 |
-1 710 |
12
% |
Commissariat |
-211 |
-195 |
8
% |
-829 |
-720 |
15
% |
Achat
d’assistance en escale |
-464 |
-418 |
11
% |
-1 856 |
-1 608 |
15
% |
Achats et
consommations d'entretien aéronautique |
-718 |
-613 |
17
% |
-2 549 |
-2 256 |
13
% |
Frais commerciaux
et de distribution |
-244 |
-246 |
-1
% |
-1 029 |
-887 |
16
% |
Autres frais |
-530 |
-412 |
29
% |
-1 909 |
-1 488 |
28
% |
Frais de
personnel |
-2 339 |
-2 049 |
14
% |
-8 650 |
-7 289 |
19
% |
Impôts et
taxes |
-32 |
-38 |
-16
% |
-164 |
-156 |
5
% |
Autres produits
et charges d'exploitation courants |
333 |
308 |
8
% |
1 142 |
1 105 |
3
% |
EBITDA |
601 |
786 |
-24
% |
4 208 |
3 615 |
16
% |
Amortissements, dépréciations et provisions |
-657 |
-652 |
1
% |
-2 496 |
-2 422 |
3
% |
Résultat d’exploitation courant |
-56 |
134 |
nm |
1 712 |
1 193 |
44
% |
Cessions de matériels aéronautiques |
-1 |
21 |
nm |
32 |
66 |
-52
% |
Autres produits et charges non courants |
-79 |
-21 |
nm |
-67 |
-65 |
3
% |
Résultat des activités opérationnelles |
-136 |
134 |
nm |
1 677 |
1 194 |
40
% |
Coût de l’endettement financier brut |
-157 |
-153 |
3
% |
-600 |
-569 |
5
% |
Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie |
77 |
33 |
133
% |
253 |
41 |
nm |
Coût de l’endettement financier net |
-80 |
-120 |
-33
% |
-347 |
-528 |
-34
% |
Autres produits et charges financiers |
-27 |
295 |
nm |
-183 |
-324 |
-44
% |
Résultat avant impôts des entreprises
intégrées |
-243 |
309 |
nm |
1 147 |
342 |
nm |
Impôts |
12 |
183 |
-93
% |
-164 |
390 |
nm |
Résultat net des entreprises intégrées |
-231 |
492 |
nm |
983 |
732 |
nm |
Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence |
– |
12 |
nm |
7 |
12 |
-42
% |
Résultat net |
-231 |
504 |
nm |
990 |
744 |
33
% |
Résultat net des participations ne donnant pas le contrôle |
25 |
8 |
nm |
56 |
16 |
nm |
Résultat net : Propriétaires de la société
mère |
-256 |
496 |
nm |
934 |
728 |
28
% |
* Les chiffres retraités incluent le changement de
principes comptables pour les quotas de CO2.
Bilan consolidé
Actif |
31 décembre 2023 |
31 décembre 2022 |
(en millions d’euros) |
|
retraité * |
Goodwill |
224 |
225 |
Immobilisations
incorporelles |
1 128 |
1 127 |
Immobilisations
aéronautiques |
11 501 |
10 614 |
Autres
immobilisations corporelles |
1 431 |
1 375 |
Droits
d'utilisation |
5 956 |
5 428 |
Titres mis en
équivalence |
129 |
120 |
Actifs de
retraite |
45 |
39 |
Autres actifs
financiers non courants |
1 262 |
1 184 |
Actifs financiers
dérivés non courants |
148 |
262 |
Impôts
différés |
698 |
714 |
Autres actifs non courants |
153 |
78 |
Actif non courant |
22 675 |
21 166 |
Autres actifs financiers courants |
1 292 |
620 |
Actifs financiers
dérivés courants |
122 |
327 |
Stocks et
en-cours |
853 |
723 |
Créances
clients |
2 152 |
1 785 |
Autres actifs
courants |
1 120 |
979 |
Trésorerie et
équivalents de trésorerie |
6 194 |
6 626 |
Actifs détenus en vue de la vente |
82 |
79 |
Actif courant |
11 815 |
11 139 |
Total actif |
34 490 |
32 305 |
* Les chiffres retraités incluent le
changement de principes comptables pour les quotas de
CO2.
Passif et
capitaux propres |
31 décembre 2023 |
31 décembre 2022 |
(en millions d’euros) |
|
|
Capital |
263 |
2 571 |
Primes d’émission
et de fusion |
7 560 |
5 217 |
Actions
d’autocontrôle |
-25 |
-25 |
Titres
subordonnés à durée indéterminée |
1 076 |
933 |
Réserves et résultat |
-10 925 |
-11 700 |
Capitaux propres - Part attribuable aux propriétaires de la
société mère |
-2 051 |
-3 004 |
Titres subordonnés à durée indéterminée |
2 524 |
510 |
Réserves et résultat |
27 |
14 |
Capitaux propres - Participations ne donnant pas le
contrôle |
2 551 |
524 |
Capitaux propres |
500 |
-2 480 |
Provisions retraite |
1 685 |
1 634 |
Passifs et
provisions de restitution pour avions loués et autres provisions
non courants |
3 805 |
4 149 |
Passifs
financiers non courants |
7 538 |
9 657 |
Dettes de loyers
non courantes |
3 581 |
3 318 |
Passifs
financiers dérivés non courants |
56 |
21 |
Impôts
différés |
— |
1 |
Autres passifs non courants |
1 376 |
2 343 |
Passif non courant |
18 041 |
21 123 |
Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres
provisions courants |
1 079 |
740 |
Passifs
financiers courants |
1 664 |
896 |
Dettes de loyers
courantes |
848 |
834 |
Passifs
financiers dérivés courants |
139 |
83 |
Dettes
fournisseurs |
2 447 |
2 424 |
Titres de
transport émis et non utilisés |
3 858 |
3 725 |
Programme de
fidélisation |
899 |
900 |
Autres passifs
courants |
5 002 |
4 057 |
Concours bancaires |
13 |
3 |
Passif courant |
15 949 |
13 662 |
Total capitaux propres et passifs |
34 490 |
32 305 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier
au 31 décembre
Période
du 1 janvier au 31 décembre |
2023 |
2022 |
(en millions d’euros) |
|
retraité * |
Résultat net |
990 |
744 |
Dotations aux
amortissements et provisions d’exploitation |
2 496 |
2 422 |
Dotations nettes
aux provisions financières |
216 |
145 |
Résultat sur
cessions d’actifs corporels et incorporels |
-63 |
-92 |
Résultat sur
cessions de filiales et participations |
– |
1 |
Résultats non
monétaires sur instruments financiers |
-2 |
-4 |
Écart de change
non réalisé |
-92 |
151 |
Résultats des
sociétés mises en équivalence |
-7 |
-12 |
Impôts
différés |
106 |
-436 |
Pertes de
valeur |
1 |
32 |
Autres éléments non monétaires |
-71 |
-204 |
Capacité d'autofinancement |
3 574 |
2 747 |
(Augmentation) / diminution des stocks |
-135 |
-155 |
(Augmentation) /
diminution des créances clients |
-330 |
-146 |
Augmentation /
(diminution) des dettes fournisseurs |
-23 |
570 |
Augmentation /
(diminution) des billets émis non utilisés |
128 |
1 092 |
Variation des autres actifs et autres passifs |
-89 |
574 |
Variation du besoin en fonds de roulement |
-449 |
1 935 |
Flux net de trésorerie provenant de
l’exploitation |
3 125 |
4 682 |
Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle,
achats de parts dans les sociétés non contrôlées |
-7 |
-3 |
Produits liés à
la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de
sociétés non contrôlées |
– |
-1 |
Investissements
corporels et incorporels |
-3 551 |
-2 798 |
Produits de
cessions d'immobilisations corporelles ou incorporelles |
867 |
880 |
Dividendes
reçus |
3 |
2 |
Diminution
(augmentation) nette des placements de plus de 3 mois |
-540 |
-59 |
Acquisition de bons de souscription d'actions ⁽¹⁾ |
-12 |
– |
Flux net de trésorerie lié aux opérations
d’investissement |
-3 240 |
-1 979 |
Augmentation de capital |
35 |
1 551 |
Augmentation de
capital souscrite par les participations ne donnant pas le
contrôle |
9 |
3 |
Paiements pour
acquérir des actions d'autocontrôle |
-1 |
– |
Émission de
titres subordonnés |
2 718 |
798 |
Remboursement de
titres subordonnés |
-595 |
-1 767 |
Coupons sur
titres subordonnés |
-92 |
-252 |
Émission de
nouveaux emprunts |
2 094 |
1 110 |
Remboursement
d’emprunts |
-3 324 |
-3 078 |
Paiements de
dettes de loyers |
-833 |
-861 |
Nouveaux
prêts |
-335 |
-305 |
Remboursement des
prêts |
129 |
45 |
Dividendes
distribués |
-90 |
– |
Flux net de trésorerie lié aux activités de
financement |
-285 |
-2 756 |
Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de
trésorerie et les concours bancaires courants |
-42 |
22 |
Variation de la trésorerie nette |
-442 |
-31 |
Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à
l’ouverture |
6 623 |
6 654 |
Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à la
clôture |
6 181 |
6 623 |
* Les chiffres retraités incluent le
changement de principes comptables pour les quotas de
CO2.
(1) Participation à l’émission de bons de
souscription de GOL le 26 septembre.
Retour sur capitaux employés (ROCE)
(en millions
d’euros) |
31 déc 2023 |
30 sept 2023 |
30 juin 2023 |
31 mars 2023 |
31 déc 2022 |
30 sept 2022 |
30 juin 2022 |
31 mars 2022 |
|
|
|
retraité (2) |
retraité (2) |
retraité (1) (2) |
retraité (1) (2) |
retraité (1) (2) |
retraité (1) (2) |
Écart d’acquisition et immobilisations incorporelles |
1 352 |
1 331 |
1 339 |
1 351 |
1 352 |
1 350 |
1 361 |
1 363 |
Immobilisations aéronautiques |
11 501 |
11 296 |
10 957 |
10 954 |
10 614 |
10 298 |
10 521 |
10 537 |
Autres immobilisations corporelles |
1 431 |
1 379 |
1 389 |
1 372 |
1 375 |
1 349 |
1 358 |
1 378 |
Droits d’utilisation |
5 956 |
5 596 |
5 480 |
5 304 |
5 428 |
5 536 |
5 439 |
5 205 |
Titres mis en équivalence |
129 |
127 |
121 |
122 |
120 |
111 |
108 |
107 |
Autres actifs financiers, hors titres disponibles à la vente,
valeurs mobilières de placement , ICNE et dépôts liés aux dettes
financières |
219 |
191 |
190 |
169 |
169 |
164 |
162 |
158 |
Provisions, hors retraites, litige cargo et restructuration |
-4 346 |
-4 481 |
-4 248 |
-4 255 |
-4 347 |
-4 792 |
-4 473 |
-4 240 |
Fonds de roulement (3) |
-6 981 |
-7 804 |
-8 917 |
-8 696 |
-7 213 |
-7 609 |
-8 338 |
-6 736 |
Capitaux employés sur le bilan |
9 261 |
7 635 |
6 311 |
6 321 |
7 498 |
6 407 |
6 138 |
7 772 |
Capitaux employés moyens (A) |
7 382 |
6 954 |
Résultat d’exploitation courant |
1 712 |
1 193 |
Dividendes reçus |
-1 |
-1 |
Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence |
7 |
12 |
(Charge)/produit d’impôt normatif |
-444 |
-311 |
Résultat ajusté après impôt (B) |
1 274 |
893 |
ROCE sur 12 mois glissants (B/A) |
17,3 % |
12,8 % |
(1) Les chiffres retraités incluent le
changement de principes comptables concernant les quotas de CO2
(voir états financiers publiés).
(2) Par rapport aux périodes précédentes,
le fonds de roulement a été retraité pour exclure le
report des charges sociales et fiscales accordées suite au
Covid.
(3) A l'exclusion du report des charges
sociales et fiscales accordé suite au Covid.
Dette nette
(en millions d'euros) |
31 décembre 2023 |
31 décembre 2022 |
Passifs financiers courants et non courants |
9 202 |
10 553 |
Dettes de loyers
courantes et non courantes |
4 429 |
4 152 |
Intérêts courus
non échus |
-138 |
-127 |
Dépôts relatifs
aux passifs financiers |
-107 |
-101 |
Dépôts relatifs
aux dettes de loyers |
-100 |
-99 |
Impact des dérivés devise/dettes |
-1 |
-35 |
Passifs financiers (I) |
13 285 |
14 343 |
Trésorerie et équivalent trésorerie |
6 194 |
6 626 |
Valeurs
mobilières de placement à plus de 3 mois |
1 097 |
572 |
Obligations |
966 |
811 |
Concours bancaires courant |
-13 |
-3 |
Liquidités nettes (II) |
8 244 |
8 006 |
Dette nette (I-II) |
5 041 |
6 337 |
Cash-flow libre d’exploitation ajusté
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
|
2023 |
2022 |
2023 |
2022 |
(en millions d'euros) |
|
retraité * |
|
retraité * |
Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation |
-310 |
206 |
3 125 |
4 682 |
Investissements
corporels et incorporels |
-1 271 |
-750 |
-3 551 |
-2 798 |
Produits de cession d’immobilisations corporelles et
incorporelles |
591 |
202 |
867 |
880 |
Flux de trésorerie libre d'exploitation |
-990 |
-342 |
441 |
2 764 |
Paiements de dettes de loyers |
-208 |
-208 |
-833 |
-861 |
Flux de trésorerie libre d'exploitation
ajusté |
-1 198 |
-550 |
-392 |
1 903 |
* Les chiffres retraités incluent le
changement de principes comptables pour les quotas de
CO2.
EBITDA - Capacité d’autofinancement
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
|
2023 |
2022 |
2023 |
2022 |
(en millions d'euros) |
|
retraité * |
|
retraité * |
EBITDA |
601 |
786 |
4 208 |
3 615 |
Provisions pour risques et autres provisions |
-1 |
-1 |
-11 |
-16 |
Corrections
d’inventaires |
– |
-5 |
1 |
-1 |
Dotations
provisions retraites |
44 |
28 |
153 |
125 |
Reprises de
provisions retraites (paiements) |
-48 |
-50 |
-98 |
-100 |
Paiement fondé
sur des actions |
33 |
– |
33 |
1 |
Cessions d’immobilisations corporelles et incorporelles (hors
aéronautique) |
8 |
-1 |
4 |
-3 |
Résultat d’exploitation - part monétaire |
637 |
757 |
4 290 |
3 621 |
Charges de restructuration |
-20 |
-58 |
-112 |
-233 |
Autres produits
et charges non courants |
-3 |
– |
-7 |
-7 |
Coût monétaire de
l’endettement financier |
-159 |
-153 |
-710 |
-582 |
Produit
monétaire |
72 |
28 |
231 |
25 |
Change
réalisé |
1 |
-11 |
37 |
-22 |
Résiliation des
couvertures - cash |
– |
– |
-3 |
– |
Débouclages
d’instruments de trading - cash |
-82 |
– |
-97 |
-11 |
Impôt
courant |
34 |
-20 |
-64 |
-46 |
Autres éléments |
6 |
1 |
9 |
2 |
Capacité d’autofinancement |
486 |
544 |
3 574 |
2 747 |
* Les chiffres retraités incluent le
changement de principes comptables pour les quotas de
CO2.
Coût unitaire à l’SKO
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
|
2023 |
2022 |
2023 |
2022 |
Coût
d’exploitation total (en m€) |
7 463 |
6 994 |
28 305 |
25 198 |
Total autres
chiffre d’affaires (en m€) |
-807 |
-673 |
-2 768 |
-2 284 |
Coût net (en m€) |
6 656 |
6 320 |
25 537 |
22 913 |
Capacités produites exprimées en SKO |
77 024 |
72 632 |
309 505 |
282 761 |
Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) |
8,64 |
8,70 |
8,25 |
8,10 |
Variation brute |
|
-0,7
% |
|
1,8
% |
Effet change sur
les coûts nets (en m€) |
|
-129 |
|
-245 |
Variation à
change constant |
|
1,4
% |
|
2,9
% |
Effet prix du carburant (en m€) |
|
-130 |
|
-388 |
Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant
constants (en centimes d’€ par SKO) |
8,64 |
8,35 |
8,25 |
7,88 |
Variation à change et prix du carburant
constants |
|
3,5
% |
|
4,7
% |
Mesures de soutien à l’emploi |
|
+4 |
|
+269 |
|
8,64 |
8,35 |
8,25 |
7,97 |
Variation à change et prix du carburant constants et hors
mesures de soutien à l’emploi |
|
3,5
% |
|
3,5
% |
Flotte du Groupe au 31 décembre 2023
Type
d’appareil |
AF (dont HOP)2 |
KL (dont KLC &
MP)4 |
Transavia |
Propriété |
Crédit-bail |
Location |
Total |
En exploit. |
Ecart vs 31/12/22 |
B777-300 |
43 |
16 |
|
20 |
15 |
24 |
59 |
59 |
|
B777-200 |
18 |
15 |
|
28 |
1 |
4 |
33 |
33 |
|
B787-9 |
10 |
13 |
|
4 |
7 |
12 |
23 |
23 |
|
B787-10 |
|
10 |
|
2 |
8 |
|
10 |
10 |
3 |
A380-800 |
4 |
|
|
3 |
|
1 |
4 |
|
|
A350-900 |
27 |
|
|
3 |
10 |
14 |
27 |
26 |
6 |
A330-300 |
|
5 |
|
|
|
5 |
5 |
5 |
|
A330-200 |
15 |
6 |
|
11 |
|
10 |
21 |
21 |
|
Total Long-Courrier |
117 |
65 |
0 |
71 |
41 |
70 |
182 |
177 |
9 |
B737-900 |
|
5 |
|
5 |
|
|
5 |
5 |
|
B737-800 |
|
31 |
111 |
35 |
8 |
99 |
142 |
141 |
16 |
B737-700 |
|
6 |
4 |
7 |
|
3 |
10 |
10 |
|
A321NEO |
|
|
1 |
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
A321 |
15 |
|
|
8 |
|
7 |
15 |
15 |
-3 |
A320 |
37 |
|
|
4 |
3 |
30 |
37 |
37 |
-2 |
A320NEO |
|
|
1 |
|
|
1 |
1 |
|
|
A319 |
13 |
|
|
9 |
|
4 |
13 |
13 |
-4 |
A318 |
6 |
|
|
4 |
|
2 |
6 |
6 |
-3 |
A220-300 |
32 |
|
|
22 |
|
10 |
32 |
32 |
17 |
Total Moyen-Courrier |
103 |
42 |
117 |
94 |
11 |
157 |
262 |
260 |
22 |
Canadair Jet 1000 |
2 |
|
|
2 |
|
|
2 |
|
|
Embraer 195
E2 |
|
18 |
|
|
|
18 |
18 |
18 |
4 |
Embraer 190 |
21 |
30 |
|
17 |
4 |
30 |
51 |
50 |
1 |
Embraer 175 |
|
17 |
|
3 |
14 |
|
17 |
17 |
|
Embraer 170 |
13 |
|
|
10 |
|
3 |
13 |
13 |
|
Total Regional |
36 |
65 |
0 |
32 |
18 |
51 |
101 |
98 |
5 |
B747-400ERF |
|
3 |
|
3 |
|
|
3 |
3 |
|
B747-400BCF |
|
1 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
|
B777-F |
2 |
|
|
|
|
2 |
2 |
2 |
|
Total Cargo |
2 |
4 |
0 |
4 |
0 |
2 |
6 |
6 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total |
258 |
176 |
117 |
201 |
70 |
280 |
551 |
541 |
36 |
TRAFIC 2023
Activité réseaux passage*
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
Total activité réseaux passage* |
2023 |
2022 |
variation |
2023 |
2022 |
variation |
Passagers transportés (milliers) |
17 736 |
16 490 |
8 % |
72 101 |
64 968 |
11 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
57 527 |
54 373 |
6 % |
232 334 |
205 667 |
13 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
67 333 |
63 216 |
7 % |
267 061 |
245 391 |
9 % |
Coefficient d’occupation (%) |
85 % |
86 % |
(1)pt |
87 % |
84 % |
3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
6 407 |
6 119 |
5 % |
25 652 |
22 887 |
12 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
47 987 |
45 465 |
6 % |
191 386 |
168 184 |
14 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
55 654 |
52 138 |
7 % |
217 864 |
198 817 |
10 % |
Coefficient d’occupation (%) |
86 % |
87 % |
(1)pt |
88 % |
85 % |
3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Amérique du nord |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
2 217 |
2 063 |
7 % |
9 192 |
8 279 |
11 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
15 709 |
14 792 |
6 % |
65 290 |
59 375 |
10 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
18 293 |
17 101 |
7 % |
74 667 |
70 608 |
6 % |
Coefficient d’occupation (%) |
86 % |
86 % |
(1)pt |
87 % |
84 % |
3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Amérique latine |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
850 |
859 |
(1 %) |
3 480 |
3 102 |
12 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
8 047 |
8 175 |
(2 %) |
33 025 |
29 502 |
12 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
9 060 |
9 031 |
— % |
36 536 |
33 097 |
10 % |
Coefficient d’occupation (%) |
89 % |
91 % |
(2)pt |
90 % |
89 % |
1pt |
|
|
|
|
|
|
|
Asie / Moyen Orient |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
1 463 |
1 149 |
27 % |
5 341 |
3 623 |
47 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
11 516 |
8 544 |
35 % |
41 762 |
26 104 |
60 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
13 516 |
10 060 |
34 % |
47 924 |
32 913 |
46 % |
Coefficient d’occupation (%) |
85 % |
85 % |
–pt |
87 % |
79 % |
8pt |
|
|
|
|
|
|
|
Afrique |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
1 020 |
1 040 |
(2 %) |
4 144 |
3 870 |
7 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
6 370 |
6 358 |
— % |
25 548 |
23 170 |
10 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
7 524 |
7 449 |
1 % |
29 804 |
27 973 |
7 % |
Coefficient d’occupation (%) |
85 % |
85 % |
(1)pt |
86 % |
83 % |
3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Caraïbes-Océan Indien |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
856 |
1 007 |
(15)% |
3 495 |
4 012 |
(13)% |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
6 345 |
7 595 |
(16 %) |
25 762 |
30 032 |
(14 %) |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
7 260 |
8 496 |
(15 %) |
28 933 |
34 225 |
(15 %) |
Coefficient d’occupation (%) |
87 % |
89 % |
(2)pt |
89 % |
88 % |
1pt |
|
|
|
|
|
|
|
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
11 329 |
10 371 |
9 % |
46 450 |
42 081 |
10 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
9 541 |
8 909 |
7 % |
40 948 |
37 483 |
9 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
11 679 |
11 079 |
5 % |
49 197 |
46 574 |
6 % |
Coefficient d’occupation (%) |
82 % |
80 % |
1pt |
83 % |
80 % |
3pt |
*Air France et KLM
Activité Transavia
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
Transavia |
2023 |
2022 |
variation |
2023 |
2022 |
variation |
Passagers transportés (milliers) |
4 611 |
4 505 |
2 % |
21 464 |
18 355 |
17 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
8 163 |
7 983 |
2 % |
37 800 |
31 834 |
19 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
9 692 |
9 416 |
3 % |
42 445 |
37 369 |
14 % |
Coefficient d’occupation (%) |
84 % |
85 % |
(1)pt |
89 % |
85 % |
4pt |
Activité totale Groupe
passage**
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
Total Groupe** |
2023 |
2022 |
variation |
2023 |
2022 |
variation |
Passagers transportés (milliers) |
22 347 |
20 995 |
6 % |
93 565 |
83 323 |
12 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
65 691 |
62 356 |
5 % |
270 134 |
237 501 |
14 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
77 024 |
72 632 |
6 % |
309 505 |
282 761 |
9 % |
Coefficient d’occupation (%) |
85 % |
86 % |
(1)pt |
87 % |
84 % |
3pt |
**Air France, KLM et Transavia
Activité Cargo
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
Total Groupe |
2023 |
2022 |
variation |
2023 |
2022 |
variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
1 772 |
1 757 |
1 % |
6 550 |
6 889 |
(5 %) |
Tonne kilomètre
offerte (m de TKO) |
3 577 |
3 407 |
5 % |
14 076 |
13 260 |
6 % |
Coefficient d’occupation (%) |
50 % |
52 % |
(2)pt |
47 % |
52 % |
(5)pt |
Air France
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
Total activité reseaux passage |
2023 |
2022 |
variation |
2023 |
2022 |
variation |
Passagers transportés (milliers) |
10 025 |
10 153 |
(1 %) |
41 769 |
39 130 |
7 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
34 581 |
33 137 |
4 % |
139 682 |
123 378 |
13 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
40 610 |
38 248 |
6 % |
160 725 |
146 731 |
10 % |
Coefficient d’occupation (%) |
85 % |
87 % |
(1)pt |
87 % |
84 % |
3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Long courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
4 026 |
3 824 |
5 % |
15 993 |
14 261 |
12 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
29 496 |
27 671 |
7 % |
116 500 |
101 245 |
15 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
34 400 |
31 583 |
9 % |
132 924 |
119 431 |
11 % |
Coefficient d’occupation (%) |
86 % |
88 % |
(2)pt |
88 % |
85 % |
3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Court et moyen-courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
5 999 |
6 328 |
(5 %) |
25 777 |
24 868 |
4 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
5 085 |
5 466 |
(7 %) |
23 182 |
22 133 |
5 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
6 210 |
6 665 |
(7 %) |
27 801 |
27 300 |
2 % |
Coefficient d’occupation (%) |
82 % |
82 % |
–pt |
83 % |
81 % |
2pt |
|
|
|
|
|
|
|
Activité Cargo |
|
|
|
|
|
|
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
910 |
929 |
(2 %) |
3 307 |
3 559 |
(7 %) |
Tonne kilomètre
offerte (m de TKO) |
2 050 |
1 953 |
5 % |
7 989 |
7 497 |
7 % |
Coefficient d’occupation (%) |
44 % |
48 % |
(3)pt |
41 % |
47 % |
(6)pt |
KLM
|
Quatrième trimestre |
Annuel |
Total activité reseaux passage |
2023 |
2022 |
variation |
2023 |
2022 |
variation |
Passagers transportés (milliers) |
7 711 |
6 337 |
22 % |
30 332 |
25 838 |
17 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
22 946 |
21 236 |
8 % |
92 652 |
82 289 |
13 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
26 722 |
24 968 |
7 % |
106 336 |
98 660 |
8 % |
Coefficient d’occupation (%) |
86 % |
85 % |
1pt |
87 % |
83 % |
4pt |
|
|
|
|
|
|
|
Long-courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
2 381 |
2 294 |
4 % |
9 659 |
8 626 |
12 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
18 491 |
17 793 |
4 % |
74 885 |
66 939 |
12 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
21 254 |
20 555 |
3 % |
84 940 |
79 386 |
7 % |
Coefficient d’occupation (%) |
87 % |
87 % |
–pt |
88 % |
84 % |
4pt |
|
|
|
|
|
|
|
Court et Moyen-courrier |
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
5 330 |
4 043 |
32 % |
20 673 |
17 212 |
20 % |
Passager
kilomètre transporté (m de PKT) |
4 456 |
3 443 |
29 % |
17 766 |
15 350 |
16 % |
Siège kilomètre
offert (m de SKO) |
5 468 |
4 413 |
24 % |
21 396 |
19 274 |
11 % |
Coefficient d’occupation (%) |
81 % |
78 % |
3pt |
83 % |
80 % |
3pt |
|
|
|
|
|
|
|
Activité Cargo |
|
|
|
|
|
|
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
862 |
828 |
4 % |
3 244 |
3 330 |
(3 %) |
Tonne kilomètre
offerte (m de TKO) |
1 526 |
1 453 |
5 % |
6 087 |
5 762 |
6 % |
Coefficient d’occupation (%) |
56 % |
57 % |
–pt |
53 % |
58 % |
(4)pt |
1 à prix de carburant, taux de change constants et hors
achats de quotas ETS
2 Hors Transavia
- 2023 Q4 - AFKLM - Press release
Air France-Klm (LSE:AIRF)
Historical Stock Chart
From Jun 2024 to Jul 2024
Air France-Klm (LSE:AIRF)
Historical Stock Chart
From Jul 2023 to Jul 2024