NINGDE, Chine, 24 décembre 2024 /CNW/ - Le 24
décembre, CATL a officiellement lancé le châssis CATL Bedrock, le
premier châssis de planche à roulettes ultra-sécuritaire au monde.
Grâce à sa performance exceptionnelle qui lui permet de résister à
un impact frontal de 120 km/h sans prendre feu ou exploser, le
châssis Bedrock de CATL établit une nouvelle norme en matière de
sécurité de châssis intelligent, offrant une protection complète
dans tous les scénarios et toutes les gammes de vitesse.
À l'avant-garde de l'industrie avec les tests de sécurité les
plus rigoureux
Grâce à sa conception centrée sur la batterie, le châssis
Bedrock de CATL utilise la technologie d'intégration
cellule-châssis, qui intègre directement les éléments de batterie
dans le châssis, ce qui permet une conception structurelle commune.
Et en se basant sur le découplage du châssis par rapport à la
carrosserie, le châssis Bedrock est capable d'absorber 85 % de
l'énergie de collision du véhicule (comparativement à une
absorption d'environ 60 % avec les châssis traditionnels).
Grâce à diverses percées technologiques, le châssis Bedrock a
réussi le premier test de sécurité à double extrême, combinant la
vitesse la plus élevée et l'impact le plus fort au monde. Cette
réalisation permet au châssis de passer le test d'impact frontal
central à 120 km/h contre un poteau sans prendre feu, exploser
ou subir un emballement thermique, redéfinissant ainsi la référence
en matière de sécurité dans l'industrie.
À l'heure actuelle, la vitesse de l'essai de sécurité en cas
d'impact frontal dans le C-NCAP (China New Car Assessment Program)
couramment utilisé est de 56 km/h, ce qui, lorsqu'il y a un
impact frontal à cette vitesse, génère une énergie de collision
équivalente à une chute d'un bâtiment de 12 mètres de haut. En
comparaison, un impact frontal à 120 km/h équivaut à une chute
d'un bâtiment de 56 mètres de hauteur, générant une énergie de
collision 4,6 fois supérieure à celle d'une collision à
56 km/h.
Dans le cadre d'essais plus stricts de collision frontale contre
des poteaux, qui simulent des accidents avec des objets non
standards comme des poteaux électriques, de grands arbres ou des
animaux, la zone d'impact n'est que de 1/6e de celle d'un impact
frontal sur toute la largeur, augmentant de façon exponentielle la
pression d'impact. À une vitesse de 120 km/h, la pression
d'impact sur le châssis par unité de surface dans un impact frontal
central contre un poteau est 21 fois supérieure à l'impact
frontal à 56 km/h sur toute la largeur lors des essais
C-NCAP.
En raison de la vitesse et de l'intensité extrêmement élevées de
la collision, aucune marque de véhicule à énergie nouvelle n'a
jamais osé défier un essai d'impact de poteau frontal à
120 km/h. Avec ce défi extrême, le châssis Bedrock de CATL a
ouvert une nouvelle voie pour l'industrie.
Premier dans l'ère du transport ultra-sécuritaire grâce à
trois percées technologiques
Le châssis Bedrock de CATL a exploré en profondeur le domaine de
l'innovation en matière de structures et de matériaux, en tirant
parti de trois percées technologiques pour offrir une protection
inégalée dans tous les scénarios et toutes les gammes de vitesses,
assurant ainsi une forte sécurité pour l'ensemble du véhicule.
Le châssis CATL Bedrock présente une structure révolutionnaire
de coquille de tortue biomimétique tridimensionnelle, où le corps
et le cadre de l'unité d'énergie sont intégrés, étroitement couplés
pour fournir une protection indestructible à l'unité d'énergie. De
plus, sa structure d'arrêt d'une qualité semblable aux porte-avions
disperse les forces d'impact sur de multiples voies au moment d'une
collision, ralentissant progressivement le véhicule et réduisant
considérablement la profondeur de l'impact et la vitesse à laquelle
les obstacles pénètrent dans l'habitacle. L'utilisation d'acier
façonné à chaud de qualité sous-marine d'une résistance de
2 000 MPa, d'un alliage d'aluminium de qualité
aérospatiale d'une résistance de 600 MPa et de structures de
barrière multiples améliore davantage la rigidité du châssis, le
rendant pratiquement imperméable.
En outre, le châssis CATL Bedrock intègre une conception
ultra-sécuritaire des éléments de batterie, la technologie NP et un
film isolant à haute ductilité et absorbant l'énergie, menant ainsi
l'industrie de manière révolutionnaire. En ce qui concerne la
déconnexion à haute tension, le châssis permet la déconnexion
instantanée du circuit à haute tension en aussi peu que
0,01 seconde suivant l'impact et termine la décharge de
l'énergie à haute tension résiduelle dans le véhicule en
0,2 seconde, établissant un nouveau record dans
l'industrie.
Notamment, les éléments de batterie ont subi des essais très
exigeants, y compris des essais d'impact à grande vitesse à
60 km/h, des essais de flexion à 90 degrés et des essais
de sciage révolutionnaires; la batterie n'a pas pris feu ou explosé
dans les trois tests. Ces essais, tous des premières de l'industrie
par CATL, ont élevé les normes de sécurité des éléments de batterie
à de nouveaux sommets.
Libération de l'ère de la personnalisation et activation d'un
marché de billions de yuans
Le lancement du châssis Bedrock redéfinit non seulement la norme
de sécurité des châssis intelligents, mais active également un
marché de billions de yuans. Il accélère grandement le virage vers
la conception automobile modulaire, personnalisée et
intelligente.
Répondant aux irritants communs liés aux investissements élevés,
aux longs cycles de développement et à l'itération accélérée des
produits dans l'industrie, le châssis Bedrock intègre trois
caractéristiques fondamentales : l'intégration interne, le
découplage du châssis de la carrosserie et l'ouverture externe.
Avec une riche gamme de trousses d'outils et de solutions, il offre
une architecture logicielle et matérielle évolutive et des
interfaces normalisées, permettant des configurations flexibles
pour différents modèles et scénarios de véhicules. Cela permet la
réalisation d'une « architecture de châssis unique et de
modèles de véhicules multiples », améliore considérablement
l'efficacité du développement et raccourcit le cycle de recherche
et développement. Le temps nécessaire à la production de masse d'un
véhicule est réduit, passant de 36 mois ou plus à entre 12 et
18 mois.
De plus, le châssis Bedrock dépasse les limites de la sécurité
et de la modélisation, et élargit la flexibilité de la conception
grâce à la conception du découplage du châssis par rapport à la
carrosserie. La technologie des cellules directement intégrée dans
le châssis de quatrième génération et la technologie des éléments
de batterie inversés améliorent l'utilisation de l'espace du
châssis tout en réduisant le risque de raclage du châssis. En
termes d'intelligence, le châssis prend en outre en charge le
découplage mécanique, le découplage logiciel et le découplage EE,
ce qui permet des capacités de conduite intelligente de L3 à L4. Il
offre des interfaces d'adaptabilité élevée et favorise les
applications intelligentes collaboratives.
Lors de la cérémonie de
lancement, AVATR, le premier constructeur automobile à utiliser le
châssis Bedrock et CAIT-SH, l'entité qui conçoit le châssis de
planche à roulettes de CATL, ont signé un accord pour approfondir
la coopération sur le châssis Bedrock de CATL afin de créer une
expérience de déplacement plus sécuritaire et de meilleure qualité
pour les utilisateurs.
La sécurité est un parcours sans fin. À l'avenir, CATL
continuera d'éliminer les obstacles technologiques grâce à
l'innovation soutenue et travaillera avec des partenaires pour
bâtir un écosystème sécuritaire pour les batteries et les véhicules
électriques, assurant ainsi la sécurité des utilisateurs.
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SOURCE Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL)
